而汽车发展史就是一部工具提升效率史，从量变到质变，最终达到前人无法想象的高度。就像马车时代，为提升几匹马力，我们大家可以增加马的数量，但如何都达不到现代汽车体积更小的同时却拥有几百匹马力的效果。
在上一轮的质变中，汽车动力总成独领风骚，这一轮的质变就要看汽车座舱了。并且，变化已然在发生。
在智能座舱里，与驾乘者交互的主要是听觉和视觉，前者的主要载体是智能扬声器+智能语音，而后者的主要载体就是智能屏幕。在音响系统和语音交互已经卷到瓶颈之时，承载视觉交互的智能屏幕就成了新的赛道。
8月23日，吉利银河E8全球首发45英寸8K无界智慧屏幕，将车载屏幕的体验推向新次元，其对智能座舱的视觉体验革新几乎是革命性的，属于是见过就一定会留下深刻印象的亮点配置，相信各位看了都会有换车的冲动。
事实上，不管那些保守派如何喜欢物理按键，主流花了钱的人大屏的喜爱从二十年前就已有所显露。彼时，丰田把一个带有3.5英寸屏幕的GPS导航系统放进了VIOS威驰顶配车型里，一度让国人见识了什么是家用车的牌面，除了空间大座椅宽之外，车里有块屏幕就是件稀罕且尊贵的事儿。
直到今天，国人对车辆换代的认知，除了动力总成的革新之外，屏幕的位置变没变？尺寸增加多少？都是普通人的参考因素。
不过，这套认知体系已经陪伴国人有二三十年的时间，我们对于汽车内饰的理解也完全源自于西方的汽车工业体系。在体验定义汽车的今天，中国汽车市场的消费需求应该被中国消费者自己定义，所以，打破这套传统内饰架构的时间也在新四化的推进过程中悄悄到来。
为了让我们消费者有从传统汽车到智能汽车的适应期，部分品牌选择了将屏幕尺寸增大特殊的比例，同时增加屏幕数量，但保留传统的屏幕布置方式。这样一来，消费者接受度更高，成本也可控，供应商拿出方案的时间也快，工艺控制、良品率也都在合理范围内。
但是，智能大屏的发展从来都不该受到过去的影响，在百家争鸣之时，行业需要更大的创新来真正定义智能座舱。
在吉利银河E8曝光之前，基本上没有人会想到将一块8K分辨率的45英寸超宽屏用到汽车上会是怎样的感受，毕竟像主流的一些造车新势力产品，可能全车的好几块屏幕加起来也不过30英寸左右，智己L7的一体屏算是大家接触比较多的一款产品，也就是26.3英寸。
可以这么说，在没看到吉利银河E8之前，甚至很多人对车载45英寸8K屏幕都没有一个相对清晰的概念。
虽然车里放下了一块IMAX巨屏，但吉利并不想仅仅给用户留下“大”的印象。吉利银河E8的屏幕有效显示区域最终定格在1130mm*138mm，之所以是“长条形”而不是“长方形“，还是因为吉利考虑到138mm的高度恰好与主流电子设备屏幕高度相当，用户从手机到车机的过度会更自然，同时138mm也恰好可以留出气囊起爆空间，保证极端情况下的安全性，同时还能够大大减少屏幕高度对前挡风玻璃倒影成像的影响。而1130mm的宽度定义则主要出于两方面原因，一是1130mm刚好与内饰在设计上有巧妙融合，二是让驾乘者保持88°最大广角的视觉效果。
除了视觉上的震撼效果，在观感和工艺上，吉利银河E8也希望达到行业内前所未有的高度。目前，大多数的超宽屏因为结构设计原因，通常比较厚，为保护超宽屏脆弱的末端，一般边框也会设计的相对更粗。虽然超宽屏的视觉效果是有了，但就是极致感还不够，给人一种还有进步空间的感觉。
就像是iPhone11的那个时代，虽然iPhone11与iPhone11 Pro MAX都用的是全面屏设计，但不同封装方案和屏幕材料导致iPhone11 Pro MAX的边框要明显小于前者，观感就是实打实的强出一截。
而吉利银河E8上的这块45英寸8K无界智慧屏在结构设计上就打破常规，在结构上采用功能集成化设计，所以从传统的10个组件减少为7个组件，实现了9.8mm超薄机身以及98%的占屏比，再配合上物理8K分辨率以及一系列抗眩光、低反射率、防指纹等镀层工艺，最终达到车载屏幕端极致的用户体验。
当然了，越大的屏幕对于UI的设计的基本要求也就越高，好的体验除了屏幕本身素质要高之外，系统交互也是重要一环。
而交互体验又分为硬件和软件两部分，硬件上吉利银河E8搭载了高通第四代旗舰骁龙8295处理器，不单单是满足当下系统设计的需求，也为以后的性能升级留了一定性能余量。
软件方面，吉利银河E8则具备无尽可能。此前，领克与魅族深度融合打造的智能座舱车机系统——LYNK Flyme Auto已应用在领克08上，多终端、全场景、沉浸式的体验让人眼前一亮，原来手机OS与车机OS的融合可以开创如此多功能。如果可能的线K无界智慧屏则是Flyme Auto的另一绝佳载体，近乎于手机高度的设计可以更好的兼容Flyme UI设计，8：1的超宽屏比例则可以给与无限想象空间。多种桌面形态位于一个屏幕上，主副驾的需求被同时满足，两人都可以彻底放下手机，享受这块绚丽巨屏。
当然了，除了革命性的体验升级，吉利银河E8另外的代表意义，还在于吉利在开发这块45英寸8K无界智慧屏时，于技术创新，打破行业桎梏，突破海外企业专利封锁等方面展现出了带头作用，让世界汽车行业认识到中国汽车的研发能力、定义能力早已站在世界顶级水平。
汽车屏幕的研发与芯片制造工艺其实有一定相似之处，越到后面，所面临的困难就越大，所需要的资源就越多，从32nm到28nm的升级，与7nm到5nm的升级，完全是两种概念。
相对应的，汽车屏幕从过去常用的5-8英寸升级到目前造车新势力主流用的15-20英寸会相对简单，供应商也都有很成熟的解决方案。
但问题就在于，如果只是用现有的方案，那么一定无法对竞品实现超越。而且车规级屏幕的相关核心技术专利又大部分在日、韩企业手里，就算主机厂有心提升产品力，突破行业现有的技术结构，但市占率占大头的强势供应商又未必肯冒险配合，技术升级是一场豪赌，成功了，能拥有2-3年市场红利，失败了，整个企业都可能会一蹶不振，汽车行业已有无数类似的例子。
事实上，尽管今天我们正真看到了吉利银河E8首发45英寸超宽屏，但吉利却并不是唯一一个在内部提出要研发45英寸车规级屏幕的车企。只是其它汽车品牌在尝试研发和量产过程中，无一例外都失败了。
在吉利提出45英寸8K车规级屏幕时，整个行业工艺只满足做890mm宽度、35.5英寸以下车载大屏的量产，几家老牌供应商都认为开发45英寸大屏的风险太大，全供应链路都要升级，信心不足。
但正如我前面所说，中国汽车市场的需求定义应该由中国汽车品牌和中国消费者来决定，如果大家都能看到未来的方向，只是因为技术问题而将时间点推后，那么中国汽车品牌就还不能说真正站了起来。
所以，吉利联合京东方、创维等拥有多年屏幕制造经验的供应商，打破传统OEM形式和“不可能实现”的固有思想，统一全产业链路认知，历经1年半时间，在完成整体项目策划、顶层研发设计、技术参数定义后，全面帮扶供产业链公司进行三四级研发设计与投入开发，共同突破行业技术发展，最终实现了45英寸8K屏幕的成功开发。
我这里刚好有个数据，从研发到量产，吉利汽车带动行业的现金投资已超越1亿元。
此外，在突破升级后的工艺其实已经足够生产1500mm以下尺寸的车规级屏幕，所以1130mm只是最适合吉利银河E8的宽度，而非“吉利技术研究院的宽度“。
可能有人很好奇，在家电和PC市场，45英寸的屏幕比比皆是，55英寸、75英寸的屏幕甚至都开始打上了价格战，怎么“上了车“，反倒成为了技术难题？
由于汽车工作环境复杂，不像电视、手机等产品，需要不同的环境或长时间作业，需要防雨、防潮、防雷、防晒、防尘、防寒、防腐、抗静电、抗震、防紫外线、抗氧化，同时一定要具有过流、短路、过压、欠压保护等功能。
因此，车载大屏对工艺、材料和环境适应等都有较高的要求，不仅需要在各类环境实验（冷、热、沙尘等）、还有必要进行机械实验（撞击、跌落、震动等）和光学实验（亮度、可视角度、色域等）进行仔细的检测，而这一些数据远高于手机、电视等民用级别液晶屏的各项参数。
所以，很多车企才选择了多连屏的设计的具体方案，在息屏视觉上造成一体屏的观感，但UI永远是断层的，无法真正“联通“。但优势就是成本低，技术方案成熟。但体验的升级，必然要经历技术的革新，而在主流技术上吃了螃蟹的产品，就是那个定义次时代的产品。
作为中国汽车品牌里的扛把子，吉利所体现出来的产品定义能力、研发能力、设计能力都已达到了世界顶级水平。决定一个企业高度的，从来都不是情怀，而是实实在在的产品体验。所以，吉利银河E8全球首发45英寸8K无界智慧屏，不仅仅代表着吉利银河E8将车载屏幕这一细分领域推入新次元，也凸显着吉利在造车格局上的新一步。
