2019年6月4日，印度一架安-32运输机在中印边境坠毁，造成13人遇难，这已经是印度坠毁的大约第20架安-32。安-32中短程运输机于1976年首飞，是安东诺夫公司安-26飞机的升级型，印度首次采购安-32是在1984年，到目前为止，印度在役安-32及其改型约103架。频发的坠机事故暴露了安-32严重老旧的问题，2009年，印度决定对早期采购的安-32进行升级，希望改善性能后的安-32服役时间能够延长至2032年。
俄罗斯装备的安-26 运输机面临着同样的问题，苏联解体后，在全球各地发生的安-26坠毁事故可能至少25起。自强而傲娇的俄罗斯显然不能容忍自己的装备继续丢面，2010年俄军启动了安-26运输机替代计划，其产物就是伊尔-112V。
伊尔-112V是伊尔-112的军用升级版，用于替换安-26运输机，该型号在俄乌关系恶化前因研发周期和成本不如同类型的安-140T而被放弃过。俄乌交恶后，伊尔-112V项目获得重生。俄国防部对该机提出了新的技术指标，整个飞机几乎有50%是重新设计的。
伊尔-112V的首飞时间比原计划晚了2年，项目延迟的根本原因有2点，一是伊尔库特公司人员结构的变动，接手该项目的研究人需要一定的时间成本对原有设计图纸做研究；二是飞机的结构设计存在漏洞，机头部分超重导致整机重量分配不平衡，超重2.5吨。在2015至2019年间，研究人员对飞机的一些部分重新设计。为减轻项目延迟带来的负面影响，伊尔库特公司最终决定将原有设计文件的发图和优化设计工作同时进行，也就是说，各配套公司能够先按照超重的设计文件生产试验机。
2018年6月，联合飞机制造集团批准了伊尔库特公司制定的项目计划表，伊尔-112V的优化设计工作必须在2019年年初完成，此外，伊尔库特公司将对各参研单位和制造厂提供补偿，抵偿超重试验样机制造带来的成本损失。
新版设计文件发放前，沃罗涅日航空工厂已制造了2架超重的试验样机。2018年12月12日，首架超重的伊尔-112V出厂并进行了TV7-117ST发动机系统地面测试，此时发动机的控制管理系统在测试中出现了故障。3月30日，这架伊尔-112V试验机完成首飞，一架伊尔-114伴飞，负责观察试验机的飞行情况并进行数据记录。整个首飞过程中，伊尔-112V性能表现良好，但在着陆前，右侧发动机在桨距控制发生故障，但没影响发动机继续工作。首飞后，伊尔-112V 的135个问题中113项完成归零，这架超重的试验机之后会用于分系统检测。
2019年5月时，优化设计后的伊尔-112V已减重2.08吨，除优化结构设计和换装TV7-117ST发动机外，金属材质的替换（使用铝-锂合金替换硬铝材料）、复合材料的使用发挥了很大作用（例如在方向舵、舱门等次要结构上使用复合材料，采用复合材料桨叶等）。剩余的半吨则通过换装机载设备和液压系统来实现。
伊尔-112V 的定位要求其具备短距起降能力，可在野战机场执行运输任务，这使伊尔-112V可能要面对空对空或地对空武器的威胁。俄罗斯目前在威胁告警方面的重视程度很高，在交付的伊尔-76MD-90A运输机上也安装了导弹来袭告警设备。伊尔-112V的自我防御系统由无线电技术集团（“KRET”并入俄罗斯技术国家集团）负责研制，该系统吸收了“维杰布斯克”及其出口型“总统-S”系统的技术成果，可进行来袭导弹激光照射告警（可探测激光近炸引信）、紫外光探测和雷达照射告警，KRET称该综合系统可应对至少2025年前来自地面和空中的所有威胁。
顺带一提，“总统-S”（President-S）的外部市场需求很大，主要销售给使用俄系装备国家。“总统-S”机载防御系统的有效作用距离为500到5000米，可同时跟踪2枚来袭导弹，能实现360°方位和+90°至-60°俯仰覆盖。“总统-S”系统的传感器包括雷达照射告警器、导弹来袭告警器，被动干扰措施有箔条、红外干扰弹，主动干扰措施有LSOEP激光干扰机和SAP多频谱电子干扰机。系统会自动判断来袭导弹启动对抗措施，无需飞行员干涉。
伊尔-112V的机载设备是采用了一些俄罗斯近几年自主开发的新技术。其中，航电系统的研制工作由“科特林-创新者”公司牵头，拉缅斯克仪表制造局（BINS-2000导航系统的研制企业）、全俄无线电设备科研院（主要进行无线电系统研究）、航空设备科研院（基本的产品为自动控制管理系统、健康监控系统、驾驶舱设备）参与。安-22、伊尔-76、安-124也使用了“科特林-创新者”公司的航电系统。具体研制任务包括飞行控制系统、无人驾驶系统、转向和刹车控制管理系统、发动机控制管理系统、健康监控系统（SPKR）、以及ICAO要求安装的近地告警系统（AOM）和机载防撞系统（TCAS）。无线电通信系统由“飞行”科研院（并入俄罗斯技术国家集团，苏-57通信系统供应商）研制。据悉，伊尔-112V的航电系统可按照每个用户需求更换为国外配套产品，这可能是该项目在设计时考虑到了未来出口的需要。
伊尔-112V装配的TV7-117ST发动机是俄罗斯进口替代计划中的产品（完全国产化），该发动机使用了“星”公司研制的CAU-65STM热管理系统，克里莫夫设计局研制的全权限数字电子控制管理系统（FADEC），FADEC技术在AL-41F 等发动机上已得到应用。
伊尔-112V是为替换安-26、安-74和安-32（安-26的升级型）设计的，同类机型有C-295，CN-235（西班牙），C-27J（意大利，美国）。目前安-74和安-32的主要使用国家为利比亚、苏丹、伊拉克、安哥拉、印度等。
安-26服役于1969年，是俄军中短程运输的主力，在俄内部地区、相关岛屿及北极地区都发挥着重要的运输作用。该机生产总量达到1400架，除俄罗斯外，还出口中国、波兰、匈牙利、罗马尼亚、古巴、玻利维亚、伊拉克、索马里和孟加拉等国。俄空军和海军目前装备的安-26运输机约有140架，其中空军共装备115架。空军的安-26主要部署在圣彼得堡、罗斯托夫的航空兵团，另有占总数量三分之一的安-26作为教练机部署在圣彼得堡、伏尔加格勒、沙戈尔等地区的航空训练基地，用于对大型运输机机组的飞行训练。海军共装备24架，与别-12、米-8、安-12PS共同执行海上巡逻、搜救及运输任务。乌克兰目前也仍有40架安-26在役。
然而再好用的装备也有卸甲归天的那一天，况且这款飞机的坠毁事故非常多。苏联解体后，在全球各地发生的坠毁事故可能至少25起，最近的一次发生的坠毁是2018年3月，俄军一架安-26运输机在叙利亚赫梅米姆空军基地降落时坠毁，机场39名军人遇难。从相关视频资料来看，这架安-26降落时的气象条件很理想，坠毁可能是由于飞机自身的问题。频发的坠毁事故终于促使俄军开始关注航空安全问题，加紧装备的升级换代。
与安-26相比，伊尔-112V的货舱容量加大，可以运输更多种类货物，除军用物品外，还可使用标准的航空集装箱运载货物，此外，该机还安装了2部可拆卸的电动吊车和空降空投设备，提升了货物装卸效率。伊尔-112V货舱的长度是根据直升机桨叶运输的要求制定的，设备舱长度为1.36 米，货舱地板长度（主要货物放置区域）为8.40 米，货物坡道地板的长度为3.47米，货舱可用高度为2.05米，可运载D-30KR发动机或UAZ-469汽车。2部吊车位于天花板轨道中间，设置在距离货舱地板上方2,05米至2,40 米处。可配置6个P8托盘/6个PGS-500A（PGS-1000R）平台/3个NATO MIL-P-27443E平台。货舱地板距离地面的高度为1.0米，坡道在降低到地面的倾斜角为10°,这个倾斜角吸取了伊尔-76的经验，伊尔-76的倾斜角为14°，在俄罗斯进入寒冷季节后，14°的倾斜度不利于货物的快速装配。
上图为伊尔-112V运输6个P8式航空集装箱托板和直升机旋翼桨叶，下图为D-30发动机（虚线汽车运载图
1. 俄罗斯“进口替代计划”中的大部分产品是以往乌克兰负责研制和生产的。到目前为止，包括伊尔-112V项目在内的多个项目都取得了显著的效果，这是俄落实“进口替代计划”，摆脱进口产品依赖程度的重要体现，即使这些项目大都存在拖延问题，但仍无法埋没俄航空装备自主研发能力和技术水平，各项目和技术的发展也给予了俄继续彰显自信和骄傲的资本。
2. 电子战是现代战争的核心内容之一，更是未来战场的重要手段。航空作战平台的自我防御系统是电子战中的一部分，俄罗斯自从认识到自身在该方面的问题后，不断加大研发和建设力度，除为前线航空装备安装的自我防御系统外（如：苏-25SM3装配的“维杰布斯克”系统、为苏-57研发的KS系列光电系统），为伊尔-76MD-90A和伊尔-112V运输机也装配了可探测、干扰空对空和地对空武器威胁的防御系统，以最大化的提升前线航空装备的生存能力。
3.根据外媒公开报道（本号在此处引用仅作为参考，并非证实），我军目前仍装备约150架运-7（安-26的国内版本）；据国内公开报道，我国海军近期采购运-7改型的新舟60担负近海的海上巡逻任务，这说明我军对中短程运输机仍有一定需求，与运-8、运-9共同执行任务。在俄罗斯完成新老交替之际，我军的同类运输机是否也面临同样问题，未来或可根据计划需求，考虑自主研发运-7替代品，或者寄希望于我国正在研制的同类型飞机MA700。
小飞机发挥大作用——-俄军伊尔-112V战术运输机发展现状及启示（即本篇）
