根据国家市场监督管理总局缺陷产品中心发布的召回信息，2020年3月，奔驰C级、沃尔沃S60、宝马7系等48款车型被召回，召回总量仅280万辆，其中，占比最大的是德系品牌。
召回原因：召回范围内的车辆在散热不利环境条件下，如发动机长时间怠速运转，整流桥二极管产生的热量可能没办法及时散发，个别二极管可能因超过最高工作时候的温度引发短路故障，导致交流发电机定子线圈的温度上升，无法排除起火风险，存在安全隐患。
涉及范围：生产日期在2014年6月9日至2018年2月28日期间的部分进口和国产C级（205平台），共计125568辆。
召回原因：召回范围内车辆因通信模块软件的设计问题，当车辆发生碰撞且自动触发紧急呼叫服务时，由车辆碰撞引起的通信模块电源的电压临时下降可能会引起车辆自动发送给梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心的车辆位置出现偏差，可能会引起救援延迟，存在安全隐患。
解决办法：通过汽车远程升级(OTA)技术为召回范围内的车辆免费升级通信模块软件；对于无法通过汽车远程升级(OTA)技术实施召回的车辆，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权服务中心联系相关用户，为车辆免费升级通信模块软件。
召回原因：召回范围内车辆的通信模块软件可能已停用。若发生意外事故，包括手动和自动功能的紧急呼叫服务将没办法使用，可能会引起救援延迟，存在安全隐患。
召回原因：召回范围车辆的后轮半轴由于生产的全部过程中热处理失误，造成后轮半轴表面硬度及热处理晶相变化深度指标不符合生产标准。在车辆使用的过程中有几率发生半轴断裂的情况，使得车辆后轮失去驱动力，增大了车辆发生事故的可能性，存在安全隐患。
召回范围：生产日期从2020年3月27日至2020年4月6日的525Li、530Li，共计407台；宝马（中国）汽车贸易有限公司召回生产日期从2020年3月13日至2020年6月15日的525i、530i、740Li，共计201台。以上共计608台。
召回原因：由于生产的全部过程中的失误，召回范围内车辆的集成制动系统（IB）制动助力液压单元内的马达电机在生产焊接工艺中的焊接点不正确，有几率会使转子在轴上空转，因此控制管理系统会监测到不合理的位置信号而报警并进入故障模式。此时，IB系统会丧失制动助力，仅保持基本的机械制动模式。在车辆有必要进行紧急制动时，制动距离将较正常状态有所延长，同时车辆ABS功能失效，这增加了车辆发生事故的风险，存在安全隐患。
召回范围：生产日期从2020年10月28日至2020年12月14日的iX3，共计82台；宝马（中国）汽车贸易有限公司召回生产日期从2019年7月5日至2020年11月30日的X5、X5M、X6、X7、7系、8系及M8，共计1274台。以上共计1356台。
解决办法：为召回范围内的车辆更换制动助力液压单元,以消除安全隐患。未销售车辆将在消除缺陷后再进行销售。
召回原因：召回范围内的部分车辆由于设计原因，如果安装在前排座椅外侧的安全带固定钢索在特定位置，驾驶员和前排乘客进入车辆时会造成安全带固定钢索反复弯曲后超过钢索的屈服强度，造成钢索拉伸，长时间的疲劳、磨损可能会引起钢索断裂。当车辆发生碰撞时可能会影响安全带约束功能，极端情况下安全带约束功能可能失效，增加了事故中人员受伤的风险，存在安全隐患。
召回原因：召回范围内的部分车辆由于供应商原因，动力电池能量控制模块（BECM）中的微处理器重设，可能会引起行驶中高压电池连接断开。行驶中没有预警，高压系统存在意外断开的风险。在极端情况下，行驶途中可能失去动力，存在安全风险隐患。车辆的转向系统、制动系统均正常工作。
解决办法：免费升级BECM软件，以消除安全隐患。同时，库存车辆将在消除缺陷后进行销售。
召回原因：召回范围内的车辆未按照相关国家标准的要求安装轮胎胎压监控系统（TPMS)，在胎压出现异常时无法向用户发出预警，这将增加发生意外事故的风险，存在安全隐患。
召回范围：2020年1月28日至2020年5月13日期间生产的部分进口2020年款兰博基尼品牌Huracan系列汽车，共计35辆。
召回原因：由于供应商制动硬管双通零件质量波动，部分零件尺寸可能超差，存在制动液渗漏的风险，极端情况下会引起制动效率衰减、制动距离变长，存在安全隐患。
召回原因：召回范围内部分车辆的制动系统HECU（Hydraulic Electronic Control Unit，液压电子控制单元）内部有几率发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。
召回范围：2017年10月30日至2018年9月21日生产的部分进口起亚斯汀格2.0GT汽车，共计32辆。
解决办法：为召回范围内的车辆免费更换保险盒内保险丝，将大容量保险丝更换为较低容量保险丝。
召回原因：由于动力传输单元PTU的输入轴花键和变速器输出轴之间的相对运动有几率会使输入轴花键的齿磨损，最终可能会引起变速器和PTU内的差速器之间无法啮合。如果发生这种情况，扭矩将无法在前轮和变速器之间传递，因此导致车辆行驶时失去动力、车辆静止时失去驻车（PARK）功能，存在安全隐患。
解决办法：免费刷新传动系统控制模块和电子驻车制动器的软件，以消除安全隐患。此外，将对PTU因召回原因产生的故障的保修期延长至8年（即3年+5年）或24万公里，先到为准。
召回原因：由于供应商生产的全部过程中副驾安全气囊的气袋折叠宽度不一致。在气袋较窄的情况下气囊作动时气体发生器产生的气体流动路径受限，造成气袋内部压力异常提升，在极端高温环境（85℃）下气囊弹出作动时压力过大，气囊可能会产生破损，无法达到设计预期的乘员保护性能，存在安全隐患。
召回范围：2007年4月10日至2008年10月17日生产的部分进口英菲尼迪FX35和FX45，共计3179辆。
召回原因：由于供应商原因，动力电池能量控制模块（BECM）中的微处理器重设，可能会引起行驶中高压电池连接断开。行驶中没有预警，高压系统存在意外断开的风险。在极端情况下，行驶途中可能失去动力，存在安全风险隐患。此时车辆的转向系统、制动系统均正常工作。
召回范围：2019年12月9日至2021年2月4日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动汽车，共计2031辆。
解决办法：通过汽车远程升级(OTA)技术为召回范围内的车辆免费升级动力电池能量控制模块（BECM）软件，用户无需到店即可消除安全隐患。对于无法通过汽车远程升级(OTA)技术实施召回的车辆，极星汽车销售有限公司将通过极星服务中心联系相关用户，安排车辆回到授权维修服务商免费升级动力电池能量控制模块（BECM）软件，以消除安全隐患。同时，未交付车辆将在消除缺陷后进行销售。
召回原因：由于部分车辆动力电池系统的一致性差异，在高温环境下长期连续频繁快充，可能会引起个别单体电池电芯性能劣化，极端情况下引发偶发失效，引起动力电池起火风险，存在安全隐患。
解决办法：对召回范围内的车辆动力电池进行免费检测、维修，必要时更换模组或电池包，并升级控制策略软件。
