近年来，世界各地不断兴建新机场的信息常常见诸报端，与之相比，这些机场的主要能源供应商――航油公司则常不为人所注意。事实上，今天的航油公司不仅数量众多，而且交易也甚广。其中主要一家就是BP旗下的Air BP公司，它是一家专业航空油料供应商，每年在9个国家的1，200个机场销售高达2，600万吨（将近80亿加仑或306亿升）航油。另外一个供应商就是ExxonMobli, 为全球600家机场服务，其中300家都是大型民用机场。还有强大的Royal Dutch Shell的分公司Shell Aviation，这样我们就可以深入了解到商务和休闲旅行航空（地面）运输的顺利运行都要依靠这些航空油料公司。
一直以来，很多其他公司都在为这些航空油料企业来提供有力的支持，经常引入改革机制，带来盈利。其中一个公司就是Southminster艾塞克斯的Eastern Petroleum Supplies（EPS）, 过去二十年里，其业务发展良好，一直在为航空油料公司和他们在英国及海外的运输提供者，尤其是海外的，加工制造加油机、加油车和油罐。EPS是一个家族企业，在为坦桑尼亚、乌干达、肯尼亚和马来西亚这些前殖民地的客户服务时发现了市场商机，这些地区的机场很少使用油泵，或是基本上没有。近来，EPS还进入了伊朗市场。既然有这样的市场需求，EPS将开始制造5万升容量的油罐。
管线加油系统在世界主要机场占优势原因是经济原因：整套油泵分配系统的总成本约为12.5万美元，而一整套油罐装置的成本要40万美元。Air BP的发言人说：“加油车成本高，必须在油库和机场之间来回移动，所以很容易理解为何需要投资输油管道系统。机场的燃油需求量也决定了多个小公司必然被中等规模公司并购的命运。”
Air BP的基本的产品为航空煤油，也供应航空汽油，正如其他供应商一样，它很清楚地知道在错综复杂的机场输油管道系统比油罐更受欢迎。
我们似乎可以从国内和国际机场提供燃油的方法中学到很多。基地设在多西特郡布兰福德的Avery Hardoll Fluid Management公司, 拥有地下油槽系统的专业安装知识，并且为世界各地的机场进行了安装。近年来，随着大机场设施的逐渐完备，该公司发现航油计量泵、管道装置、管道系统阀门、控制阀门和加油软管喷嘴的需求一直增长，尤其是对于新建的机场来说。公司的销售经理Stuart Slater说：“我们一般和国内客户合作，他们在我们的指导下建立油槽，咱们提供所有设备。我们所合作的客户中，新建的机场获得效果是最好的。因为他们一开始就能建立完整的输油管道系统和油库。目前为止，这是成本最低，效果最好的模式。”
邻海机场或岛国机场通常没有地形限制和别的问题，考虑到这些新机场设施的大量需求，使用输油管道系统是再合适不过的。Stuart Slater说：“这些机场通常建立在经过治理的陆地上，地下两三米之间就安装有管道系统。所有的管道相连接，直接通到机场油库，那些管道全部加起来可容纳600万升（130万加仑）航油。根据例行程序，这些航油首先通过轮船从大陆运送到机场。”
Air BP的发言人说：“加油车成本高，必须在油库和机场之间来回移动，所以很容易理解为何需要投资输油管道系统。”
就发展利益性合作伙伴关系而言，航空油料是最成功的行业之一。最近，Shell Fuel Services和地面服务企业Penauille Servisair达成了合作协议，目标是服务整个北美的大机场，现在每年为80万架飞机加油，输送18亿加仑（49亿升）航油。目前，该合作项目涉及的十大机场包括：波士顿机场、芝加哥机场、洛杉矶机场、迈阿密机场、纽约拉瓜迪亚机场。Servisair和Shell除了提供航油，还提供相关的管理服务和地面支持设备。现在，Servisair为31个国家的150家机场运营的700个航空公司服务，拥有15,000种设备，正在致力于打造世界第二大地面服务公司。
在一些新建机场，例如香港机场，一开始就可以建立完整的输油管道系统和油库。目前为止，这是性价比最高的模式。
ExxonMobil航油公司负责250家机场的航油供应，2005年进行了一次与众不同的合作，也因此获得了英国能源协会的最高奖。该公司和专门进行司机培训的美国Smith System合作，开始制定道路和其他司机培训的新标准。由于英国能源协会设置奖项的最初目的是减少机场特种车辆相撞事故，所以只有“采取最有力的新措施，提高能源工业安全记录，”才能获此殊荣：该项目包括ExxonMobil公司各地1,200名员工的路上和室内培训。
所有航油公司的最终目标都是保证将珍贵的能源顺利输送给客户：航空公司、政府机构、通用航空和其他用户。然而，和他们的经营事物的规模关联不大的是，所有航油公司都斥巨资进行理论研究，规划未来发展。ExxonMobil也是如此，每年在此项上的花费约为6亿美元。
航空业当前主要任务是通过改进的航油服务提高现有航空公司的发动机效率，以及利用添加剂达到目的。Shell Aviation的技术和质量经理Dr Mike向Airports International透露：“我们奋斗的主要目标就是提高热效率，减少蒸发。伴随蒸发可能会产生新的限制，对此，我们做了很多努力，也正在想办法提高生产性能。我们和荷兰航空公司进行了一次大规模测试，还没有报告结果，只是得到使用添加剂能大大的提升热稳定性的结论。”他继续说：“这是一个鸡和蛋的问题。如果你生产了一种较好的航油，却需要发动机制造商生产适合那种航油的发动机，发动机制造商肯定很不情愿，这是能够理解的。而在一种特殊航油的生产的全部过程中，假如没有发动机需要，就很难证明该投资是否正确。
“我认为，真正的发动机应该在使用有添加剂的特殊燃油时呈现出更好的性能，但是同时也可适用于普通燃油的运行，尽管此种情况下性能会稍差。这样的话，就可以不受地域限制，当你切实从特殊燃油中获益时，运营才会达到最佳情况。所以，未来机遇和挑战并存。发动机制造商正在努力减少氧化亚氮蒸发，同时将这些蒸发分解成微粒。我们也在努力提高热效率。”
未来的很长一段时间内，石油仍是运输方式的主要燃料，但是很明显，这样的形式仍有待提升。
